中国最严碰撞测试考试成绩公布，本田“铺底”

最近两年，由于中保研C-IASI测过的车型越来越多，大家对于我们中国市场上销售的车型的安全性，是越来越关注和了解了。

因为国内有很多合资品牌都是一个外方品牌分给国内两家中方公司来合资造车，比如南北大众、南北丰田，所以通常车身结构相似度极高，甚至完全一样，所以我们一般都默认这种双胞胎车型的安全性都是一致的。

比如丰田的卡罗拉和雷凌，成绩都挺好。

而最近的东风本田INSPIRE的碰撞结果公布，告诉我们事情并没有那么简单，双胞胎在身体素质上也可以有不小的差异。

在车内乘员安全指数上，雅阁获得了“G”优秀评级，而INSPIRE只取得了“M”一般。

今天呢，我们除了来跟大家对比一下东风本田INSPIRE和广汽本田雅阁在C-IASI碰撞测试中的评价结果不同。

另外，我们又对C-IASI已经碰撞过的车型分析了一下，发现了一些车企应对测试的秘密。

广本雅阁与东本INSPIRE对比

正面25%偏置碰撞

首先就是咱们最关心的正面25%偏置碰撞，其实不怎么需要分析，INSPIRE的A柱折得太明显。

而雅阁则结构完整。

所以在最终评级上，INSPIRE获得“M”不冤。把视频截图给找出来了，大家感兴趣的可以看一下。

但是，令人惊奇的是，假人在这样一辆变形的车里，竟然没有受到伤害，在假人伤害一栏里，全都是“G”。也就是说INSPIRE在与这个实验条件完全相同的情况下发生事故，人可以没事。但只要有任何其他条件变动，它的车身可就没有什么安全冗余了。

而主要扣分项就是结构问题：A柱弯折。

另外，大家如果仔细看评价结果的话，会发现在最下面一栏的“约束系统与假人运动”这个分项上，INSPIRE和雅阁一样都是“M”。

造成这个结果的主要原因，其实就是因为雅阁和INSPIRE的低配车型都没有头部气帘。

因为车头左侧接触到障壁开始溃缩，车头溃缩完成，轮到坚固的成员舱接触，车身左侧会死死卡在障壁上，导致车尾向右偏转。

所以假人的脸撞上气囊之后，头部会相对地有一个明显向左方的扭转和偏移。

从上图可以看到，主驾驶安全气囊爆出后，假人头部已经被挤到左侧，并且脸已经被扭转到一个奇怪的角度“回头望月”。

我照着图片自己试了一下，还真能把头扭到这个角度……而且不疼。此动作没有危险系数，可以随意模仿。

这时候但凡INSPIRE的A柱再多弯折一点，那就直接接触假人的头顶，受挤压的将是头盖骨和颈椎。但是，在这次实验中，假人就“恰好”没受伤。

雅阁A柱没有弯折，但假人在车里的动态和在INSPIRE里的是一样的。如果被测的低配雅阁配备了头部气帘，那它在正面25%偏置碰撞这一栏的总评，绝不会仅仅是个“A”。

关于INSPIRE和雅阁A柱具体的结构设计，我没有拆开看过，但看车身的总体造型，应该是大差不差的。

所以，我们猜测INSPIRE的A柱用料应该是有问题的。

正面25%偏置碰撞也分流派

这里可以跟大家多说一点儿。可能大家平时即便看C-IASI的评测结果，多数也就是看一眼评级结果，还有撞完之后的图片，就和以前看事故现场一样。

其实车辆碰撞测试的视频也是很有意思的。通过碰撞中的动态，你会发现这些车企在“应付”碰撞测试上，也能分成不同的“流派”。

“旋转流”

因为中保研测试过的丰田车比较多，当前已经有5款，而所有被测过的丰田车表现都高度一致，所以就拿它举个例子。

文章来源：《分析测试技术与仪器》 网址: http://www.fxcsjsyyq.cn/zonghexinwen/2021/0430/660.html