B8L 330/380变速箱DQ380技术解析

本贴将重点分享迈腾B8L的1.8TSI及2.0TSI适配的DQ380双离合变速箱的系统性知识给大家，希望能对大家带来一定的帮助，下面就直接进入看图学习模式~~~

先来看一组参数，这个就是大众迈腾B8L 330/380车型所装备的DQ380双离合变速箱具体规格，俗称DSG，代号0DE；

B7L及之前的车型1.8TSI及1.4TSI装备的时候DQ200干式7速DSG、2.0TSI装备的事DQ250湿式6速DSG，B8L 330/380车型则不再使用问题频出的DQ250和DQ200，换装了由DQ500改进研发的DQ380湿式7速DSG，而1.4TSI车型仍然使用DQ200干式7速DSG；

这里强调的一点，第一个时DQ380在大众天津工厂生产，跟爱信再没关系、第二个是DQ380的扭力值提高了不少，最大420Nm、第三个是采用湿式双离合，ATF油的用量为7L~7.2L，最大的好处就说是更加的稳定、性能更好。

这个就是迈腾的DQ380的构造图了，可以看到最右侧就是双离合变矩器，俗称大力鼓，该部分就是结合EA888曲轴飞轮实现动力输出的结合体，中间绿/蓝色就事双离合的输入轴，负责将大力鼓的扭力按照不同档位齿合传递给两根不同的输出轴，上下两根就事输出轴，上面分布着不同的档位，上轴145R档、下轴2367档，输出轴则负责将扭力传递给前轮的半轴并驱动车轮转动

这个就是大力鼓的剖面图了，为什么叫双离合可以明显从这个图上看出来，图上排除端盖就可以看到两个离合磨擦片了，外圈事K1离合器、内圈是K2离合器，通过多片摩擦片实现切换，并分别通过输入轴的绿色部分和蓝色部分实现动力输入，绿色负责246R档位、蓝色负责1357档位，在这里也说一下相对之前的一点改进，之前的大力鼓磨擦片和离合器活塞设计上不好，磨擦片很容易老化发硬打滑、活塞密封胶圈很容易老化掉渣，这就是为什么老的DSG极易出现换档冲击、齿比错误等问题，再加上DQ200的干式散热问题就非常容易出现变速箱保护，同时也会导致滑阀箱油路出现问题导致换档异常、冲击等等。

这个就是 区别DQ200的一个重要标志了，DQ380采用湿式双离合，所以大力鼓是有ATF油进行润滑散热的，而且传递扭力值也提升到了420Nm，比DQ200的250Nm大了很多，图上就事K1和K2离合器的油道。

离合器K1是外离合器，它将扭矩传递给负责第 1、3、 5 和 7 档的驱动轴 1。

离合器K2事内离合器，它将扭矩传递给负责第 2、4、 6 档和倒车档的驱动轴 2。

这个就是前面图里说到的输入轴，粗一看是一根，其实是两根套在一起的，绿色的负责246R档位、蓝色的负责1357档位，注意看右下角的红色图示就事输入轴的具体位置

这个就是输入轴1了，不同的齿轮分别用于1357档位的齿合

这个就是套在输入轴1上的输出轴2了，不同的齿轮分别用于246R档位的齿合

这个就是上迈腾输出轴，不同的齿轮分别用于145R档位的齿合

这个就是下输出轴，不同的齿轮分别用于2367档位的齿合

这个就是迈腾同步套环了，也叫同步器，干什么用的呢？简单点说就事齿轮都是动态运转的，当要换档的时候有可能会打齿，这样就会入不了档，而且还会出现异响，怎么办呢？就是通过这个同步器实现速度同步、平滑换档。

这个图重点注意看左侧的大齿轮，叫做差速器，干啥用呢？其实也简单，我们知道连接前轮的半轴有两根，如果车子在转弯的时候两轮的速度肯定事不一样的，怎么解决呢？就事用这个差速器实现差速的调整

这个就是ATF油运转的核心总件了，就是ATF油泵，它根据发动机转速和发动机负载，它的工作压力可在 5 - 25 bar 之间，最大流量为100 L/min

这个就是大家所说的变速箱异响（金属撞击声）来源了，它就事换档拨叉，用于换档的，双离合换档其实就跟手动差不多，只过相当于两个AMT的机构，毛病就是有异响、低档位顿挫，优点就是换档快（特别是升档非常积极）、传递效率高（网上可以查证的轮上功率测试传递效率可以达到96.6%）、省油。

文章来源：《分析测试技术与仪器》 网址: http://www.fxcsjsyyq.cn/zonghexinwen/2021/0319/577.html