昂科威S C-NCAP碰撞测试成绩解析 S五星成绩代表什

随着汽车保有量的迅速增加,如今的消费者不仅仅关注汽车的性能，对汽车安全的重视程度也越来越高。所以，每当C-NCAP发布车辆碰撞测试结果时，自然成为了焦点。是否能够被评为5星好评，也逐渐成为消费者选择车辆的硬性指标之一。

近日，C-NCAP正式公布了2021年第一批碰撞测试成绩结果，其中上汽通用的别克昂科威S以90.5%的较高综合得分率斩获五星评级。此次C-NCAP碰撞测试采用严苛的2018版标准，涵盖了AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，昂科威S均表现优异，并在行人保护试验中拿下同批次碰撞车型第一的好成绩。

取得5星好评，这与作为别克全球战略车型的昂科威S基于通用的中型豪华SUV平台，并按照中美五星安全碰撞标准打造不无关系。那么，昂科威S是如何练就安全实力全能选手的呢？让我们通过C-NCAP每项测试，来看究竟吧。

1.正面100%重叠刚性壁障碰撞：17.738分（满分18分）

测试内容：100%正面碰撞需要车辆以50公里/时的速度，在正视投影面与墙面100%完全重叠的情况下，撞上刚性壁障墙面。

测试结果及分析：

这一项目主要考验的是车辆前部发动机舱整体的吸能保护能力，座舱形变的工作情况，安全气囊的工作情况，以及安全带的束缚等。因为汽车大多数关键部件比如发动机、变速箱、前悬架等都在汽车前部，所以前部正面碰撞对于汽车的损伤往往是最大的。

但是，也因为如此，汽车前面的防护一般都是最好的，比如有坚固的前防撞钢梁，还有两个粗壮的纵梁。而且为了保护乘员舱的安全，前部还会设计成溃缩吸能式的结构。当碰撞发生时，能够把碰撞能量尽可能地吸收，剩余的向坚固的车身结构上转移，以保护乘员舱不变形。

我们能看到正面碰撞后，昂科威S的前防撞钢梁承受了主要能量，车头吸能区域充分吸能，发动机舱正常溃缩，有效分散了碰撞产生的能量，前挡风没有出现龟裂现象，这表明撞击力没有传导至防火墙周围。而丝毫没有受到影响，车门都是可以正常开启，方便车内人员逃生。乘员舱内主副安全气囊顺利弹出，乘员舱保持完好。另外，前排假人腿部没有与中控区域出现明显的擦碰痕迹。

这样的成绩说明昂科威S的车身刚性足够坚硬。作为别克的全球战略车型，昂科威S按照中美五星安全碰撞标准打造。在车身结构上，昂科威S采用了比例高达75%的高强度钢与超高强度钢，其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材更是达到了27.5％。而A柱、B柱、车顶横梁、雪橇板使用了超高强度的热成型钢材(PHS)，其抗拉强度达到1500Mpa。

要知道拥有如此高屈服强度和抗拉强度的超高强度钢一般都是应用于火箭发动机壳体、飞机起落架、防弹钢板等对性能有特殊要求的领域。因为强度越高，就会具有更良好的塑韧性、断裂韧性和冲击韧性，在受到外力撞击时越不容易发生塑性变形，安全性也就越好。显而易见，当用于汽车上并发生碰撞时，无论是吸能方面还是在发生侧碰以及翻滚时，拥有高强度钢的车身就拥有了应对巨大冲击的抗压能力，可以保证车内人员的安全。

2.正面40％重叠可变形壁障碰撞：17.607分（满分18分）

测试内容：试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64公里/时（试验速度不得低于56公里/时），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。

测试结果及分析：

事实上，在现实的交通事故中，大部分驾驶员都会为避让障碍物打方向盘，避让不及就会造成车头的部分撞击,成为偏置碰撞。所以相对来说，正面40%偏置碰撞测试更加接近于实际路况下的真实碰撞事故,也更有碰撞的意义。另外，40%碰撞力度也比完全正面碰撞力度要大一些，而且车辆撞击的受力面积会缩小到车头部40%的部分，这对车辆是一个更加严峻的考验。

在40%碰撞测试中，我们看到昂科拉S的车头充分吸能，前挡风玻璃也没有出现龟裂现象。

文章来源：《分析测试技术与仪器》 网址: http://www.fxcsjsyyq.cn/zonghexinwen/2021/0311/524.html