玛莎拉蒂全新“Nettuno海神”发动机技术全解析

2020年7月，玛莎拉蒂发布了自研的全新发动机“Nettuno海神”，它搭载于玛莎拉蒂最新超跑MC20上。你也许听到很多人说过这款发动机很厉害，但具体厉害在哪，今天我们就来解析一下。

前文回顾：Motortime放映厅｜“海神”发动机技术解析

2015年，玛莎拉蒂全新的引擎中心正式成立，超过100名工程师、专业技师和工人参与了全新发动机的研发和制造，是最先进的发动机研发和生产中心之一。而“Nettuno海神”发动机就是玛莎拉蒂新引擎中心的首款作品。

“Nettuno海神”是一款3.0升双涡轮增压V6发动机，V形夹角呈90°，配备适用于超跑的干式油底壳。气缸内径为88mm，冲程为82mm，这种冲程小于缸距的设计表明了“Nettuno海神”是一款偏高转速的发动机。可在7,500rpm时爆发630马力，3,000rpm时峰值扭矩可达730牛?米，可使MC20在2.9秒内实现0-100 km/h的加速，最高车速超过325km/h。

真正让人惊艳的数据--压缩比11:1

压缩比越高越好吗？理论上是的。对于绝大多数汽油发动机采用的奥托循环来说，压缩比越高，则热效率越高。更高的热效率的意义不仅在于省油，同时也能让燃烧更充分，爆发出更强的性能。

但并不是一味把发动机压缩比做高就是好的。由于大量技术限制，涡轮进气压力越大越容易使发动机产生震爆。而玛莎拉蒂“Nettuno海神”发动机是如何做到的呢？主要可以归结于：预燃烧室湍流喷射点火技术。

预燃烧室湍流喷射点火技术由预燃烧室、侧火花塞和双喷射系统三大主要特点组成，一是在发动机中央点火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接，并由此实现Turbulent Jet Ignition(TJI)湍流射流点火技术；二是安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作；三是双喷射系统支持直接喷射和间接喷射，供油压力可达到350bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。

各个车企对于预燃烧室技术的研究已经有很多年的历史，但其中有诸多技术难关。所以最近几年这项技术才被应用于F1赛车之中，而玛莎拉蒂则率先将其这项出现在世界顶级赛车运动中的技术安装在了量产车上。

玛莎拉蒂为确保“Nettuno海神”发动机装配的品质和工艺，建设了新的引擎中心。新的引擎中心由组装车间、测试车间、发动机装配车间、排放辊床和生产车间这五个主要的单独区域组成，组装过程中，专业技师还将使用高精度的精密仪器对发动机每一个部位进行严格检查，发动机的装配公差达到微米级(即头发直径的1/5)。

在新引擎中心，每台“Nettuno海神”发动机的生产组装大约需要25个小时，超过3个工作日。

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